Le stime ufficiali possono svalutare i veicoli. Ecco cosa dovete sapere se state pensando di acquistarne uno.
Se avete mai mangiato in un ristorante fusion o visto un episodio di Glee, sapete che un mashup può essere una cosa meravigliosa.
I veicoli ibridi plug-in dovrebbero essere il mashup di cui l’industria automobilistica ha bisogno in questo momento. Possono percorrere brevi distanze con una piccola batteria in modalità elettrica o affrontare viaggi più lunghi con un carburante secondario, riducendo le emissioni senza chiedere alle persone di impegnarsi in un veicolo completamente elettrico.
Ma tutta questa libertà può comportare una piccola complicazione: gli ibridi plug-in sono ciò che gli automobilisti decidono di fare. Questo può finire per essere una cosa negativa, perché le persone tendono a usare la modalità elettrica meno del previsto, il che significa che le emissioni dei veicoli sono più alte del previsto, come ho trattato nel mio ultimo articolo.
Siete adatti a un’auto ibrida plug-in? Ecco cosa c’è da sapere su questi veicoli.
L’autonomia elettrica è limitata e le condizioni sono importanti
Le ibride plug-in hanno una batteria molto modesta e questo si riflette sulla loro autonomia. I modelli in vendita oggi sono generalmente in grado di percorrere tra le 25 e le 40 miglia di guida elettrica (cioè tra i 40 e i 65 chilometri), con alcune opzioni che arrivano a circa 50 miglia (80 km).
Ma le condizioni invernali possono ridurre l’autonomia. Anche i veicoli a benzina subiscono un aumento del consumo di carburante in caso di freddo, ma i veicoli elettrici tendono a subire un colpo più duro. I veicoli a batteria possono subire una riduzione del 25% dell’autonomia in caso di temperature rigide, o anche di più, a seconda di quanto devono lavorare i riscaldatori e del tipo di guida che si fa.
Nel caso di un ibrido plug-in con una batteria piccola, queste riduzioni dell’autonomia possono essere notevoli anche per spostamenti modesti. Ho parlato con un ricercatore per un articolo del 2022 che mi ha raccontato di utilizzare costantemente la sua ibrida plug-in in modalità elettrica per circa nove mesi all’anno. La ricarica notturna gli consente di andare e tornare dal lavoro per la maggior parte del tempo, ma in inverno l’autonomia si riduce abbastanza da richiedere l’uso del gas per una parte del viaggio.
Potrebbe non essere un problema per i fortunati che vivono in California o nel sud della Spagna, ma se vi trovate in un clima più freddo, dovrete tenere conto di questi limiti di autonomia. Parcheggiare in un luogo più caldo, come un garage, può essere d’aiuto e si può anche preriscaldare il veicolo mentre è collegato alla presa di corrente per estendere l’autonomia.
La tariffazione è un aspetto fondamentale
Realisticamente, se non avete la possibilità di ricaricare costantemente a casa, un ibrido plug-in potrebbe non essere la scelta migliore per voi.
I conducenti di veicoli elettrici che non vivono in case monofamiliari con garage annesso possono essere creativi con la ricarica. Alcuni automobilisti di New York City con cui ho parlato si affidano interamente ai caricabatterie veloci pubblici, fermandosi per mezz’ora o poco più per rifornire i loro veicoli quando necessario.
Ma gli ibridi plug-in in genere non sono attrezzati per gestire la velocità di ricarica, quindi dimenticatevi di collegarvi a un Supercharger. I veicoli sono probabilmente più adatti a chi ha accesso a un caricatore a casa, in un parcheggio o al lavoro. A seconda della capacità della batteria, la ricarica di un ibrido plug-in può richiedere circa otto ore con un caricatore di livello 1 e da due a tre ore con un caricatore di livello 2.
La maggior parte dei conducenti di veicoli ibridi plug-in finisce per ricaricare meno di quanto suggerito dalle stime ufficiali. Ciò significa che in media gli automobilisti producono più emissioni di quanto si aspettino e probabilmente spendono anche di più in carburante. Per saperne di più sulle aspettative nei confronti delle ibride plug-in, leggete il mio ultimo articolo qui.
Potremmo vedere presto modelli plug-in migliori (almeno in alcuni luoghi)
Per gli automobilisti statunitensi, le normative statali potrebbero significare che l’offerta di plug-in potrebbe espandersi presto.
La California ha recentemente adottato norme che impongono ai produttori di vendere una percentuale maggiore di veicoli a basse emissioni. A partire dal 2026, le case automobilistiche dovranno vendere il 35% dei veicoli puliti, per poi arrivare al 100% nel 2035. Molti altri Stati hanno aderito alla normativa, tra cui New York, Massachusetts e Washington.
Le ibride plug-in possono qualificarsi secondo le regole californiane, ma solo se hanno un’autonomia di guida elettrica di almeno 80 km. Ciò significa che presto potremmo vedere più opzioni plug-in a lungo raggio, afferma Aaron Isenstadt, ricercatore senior presso l’International Council on Clean Transportation.
Altri governi non sostengono gli ibridi plug-in o stanno attivamente spingendo gli automobilisti ad abbandonare questi veicoli per passare a opzioni completamente elettriche. L’Unione Europea porrà fine alle vendite di auto a combustibili fossili nel 2035, compresi tutti i tipi di ibridi.
In definitiva, i veicoli ibridi plug-in possono contribuire a ridurre le emissioni del trasporto su strada nel breve termine, soprattutto per gli automobilisti che non sono ancora pronti o disposti a fare il salto verso le auto completamente elettriche. Ma prima o poi dovremo passare dai compromessi alle opzioni a zero emissioni.
