Un nuovo webinar di ST approfondisce le novità del CAN FD Light e offre le informazioni pratiche fondamentali necessarie ad ingegneri e leader del settore
di Fonte ST
È raro che gli ingegneri riescano a prevedere correttamente quali nuove tecnologie avranno un impatto duraturo sui prodotti degli anni a venire, ma la realizzazione del CAN FD Light è forse l’eccezione che conferma la regola.
A chi è rivolta questa tecnologia e cosa la rende interessante? È l’argomento di uno degli ultimi webinar proposti da ST. Un Controller Area Network (CAN) è un bus per la comunicazione seriale sviluppato con grande successo all’inizio degli anni ’80 dalla Bosch. Da allora, il CAN è stato adattato a sempre più utilizzi: vari gate aeroportuali, attrezzature per l’edilizia o applicazioni industriali utilizzano una variante di CAN-FD.
CAN FD (Flexible Data-Rate) è una versione ad alta velocità del CAN progettata per adattarsi alle necessità di una larghezza di banda più ampia. Il protocollo contiene 64 byte per frame, otto volte l’originale, e consente trasferimenti più rapidi grazie a una connessione a doppia velocità di trasmissione e una maggiore affidabilità.
Tuttavia, a fronte del numero crescente di sensori montati sulle automobili, gli sviluppatori hanno sentito l’esigenza di sviluppare un protocollo CAN FD “più leggero”, che potesse dare vantaggi sia tecnologici che economici. Pertanto, nel 2020, l’organizzazione CAN in Automation (CiA) ha annunciato la creazione di CAN FD Light. Per saperne di più, abbiamo incontrato Fred Rennig, System Engineer for Automotive Networking and Network Security presso ST e Presidente del CAN FD Light Special Interest Group.
Prima di entrare nel dettaglio dello standard stesso, Fred ha voluto sottolineare l’entusiasmo con cui il settore ha accolto il CAN FD Light. Non a caso, alcune aziende ci stavano già lavorando: ST, Audi e OLEDWorks hanno recentemente pubblicato una demo sull’utilizzo del protocollo per l’illuminazione posteriore. Le case automobilistiche europee e giapponesi hanno espresso feedback positivi e anche i produttori di apparecchiature di analisi o misurazione CAN stanno mostrando interesse. Un primo standard dovrebbe essere pronto entro il 2021.
Il bus di comunicazione seriale “CAN FD Light” è molto più di una versione ridotta di CAN FD. Si tratta a tutti gli effetti di una nuova architettura. Mentre CAN o CAN FD utilizzano una topologia multi-commander, CAN FD Light si basa su un’architettura commander-responder. In una configurazione multi-commander, tutte le unità (illuminazione posteriore, sensori, infotainment, ecc.) Richiedono un modulo con il suo microcontrollore, alimentazione e altro.
Inoltre, la rete deve collegare tutti i moduli tra loro e con il controllore centrale. La topologia comandante-risponditore di CAN FD Light è più semplice perché il controller principale ora comanda direttamente ciascuna unità. Man mano che i microcontrollori diventano sempre più potenti, la necessità di un modulo intermedio è obsoleta, consentendo comunicazioni più dirette.
Con un software più flessibile, il CAN FD Light propone anche un ottimo rapporto costo-efficacia. Molte aziende lo stanno già sperimentando perché la rimozione di un modulo di controllo tra un’unità e il controller principale offre notevoli risparmi.
Ad esempio, riduce notevolmente il numero di microcontrollori necessari. Allo stesso modo, un’implementazione hardware pura riduce i costi di sviluppo del software. Inoltre, le aziende non hanno più bisogno di risuonatori ceramici o oscillatori al cristallo di alta precisione. In effetti, la topologia multi-commander di CAN richiede che ogni bus sia preciso per sincronizzare tutti i messaggi.
(lo)
